Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart FKFS
Exzellentes Know-how, ein einzigartiges Spektrum an hoch spezialisierten Prüfständen und selbst entwickelte Mess-, Prüf- und Simulationsverfahren machen das unabhängige Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart FKFS zu einem gesuchten Partner der internationalen Automobilindustrie.
FKFS Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart
Prof. Dr.-Ing. André Casal Kulzer
Pfaffenwaldring 12
70569 Stuttgart
Tel.: +49 711 685-65888
Fax: +49 711 685-65710
info@fkfs.de
www.fkfs.de
Kompetenzen
Etwa 180 hoch qualifizierte und engagierte Mitarbeiter arbeiten an der Lösung komplexer und anspruchsvoller Problemstellungen und realisieren Forschungs- und Entwicklungsprojekte in den Bereichen Fahrzeugantriebssysteme, Fahrzeugtechnik und Fahrzeugmechatronik. Mit seiner herausragenden Infrastruktur und seiner Interdisziplinarität ist das Institut bestens gerüstet für die Herausforderungen zukünftiger Mobilität.
- Energieeffizienz
- Virtuelle Entwicklung
- Antriebstechnologien
- Fahrzeugeigenschaften
- Mechatronik
- Fahrsimulationen
- Fahrzeugprüfstände
- Mess- & Analysetechnik
- Antriebsprüfstände
- Windkanäle
Geschäftsfelder
Die DITF forschen und entwickeln für die Anwendung. In enger und vertrauensvoller Zusammenarbeit mit der Industrie entstehen marktreife Produkte, Verfahren und Dienstleistungen auf allen textilen Zukunftsfeldern. Die interdisziplinäre Arbeitsweise an den DITF führt zu Querschnitts-Know-how, das in mehreren Anwendungsgebieten zugleich für Fortschritt sorgt:
- Fahrzeugantriebe vom Verbrennungsmotor bis zum E-Antrieb
- Fahrzeugtechnik von der Fahrzeugaerodynamik bis zur Fahrzeug- und Fahrdynamik
- Automatisiertes und vernetztes Fahren, Kraftfahrzeugmechatroniken, E/E
- Ladetechnologien für elektrische Fahrzeuge
Einzigartiger Hochleistungs- Elektroantriebsstrangprüfstand (HEP)
Mit dem Aufbau des Hochleistungs-Elektroantriebsstrangprüfstands (HEP) setzte das FKFS neue Maßstäbe in der Entwicklung und Erprobung elektrischer Fahrzeugantriebe. Der Prüfstand ermöglicht die hochdynamische Untersuchung von E-Antrieben in einer außergewöhnlichen Leistungsklasse und unter realitätsnahen Bedingungen.
Mit Leistungen von bis zu 1 MW elektrisch und 700 kW mechanisch können komplette elektrische Achsen getestet werden. Der HEP wird sowohl für Industrieprojekte als auch für Forschungsarbeiten genutzt und unterstützt die Entwicklung effizienter, leistungsstarker und zukunftsfähiger Elektroantriebe. Damit stärkt das FKFS seine Position als führender Forschungspartner für die Mobilität der Zukunft.
Automatisierter Busbetrieb im ÖPNV
Das Projekt RABus wurde über einen Zeitraum von 4,5 Jahren in Baden-Württemberg umgesetzt und erfolgreich abgeschlossen. Ziel des Projekts war die Integration hochautomatisierter, elektrisch betriebener Fahrzeuge in den regulären öffentlichen Personennahverkehr unter realen Verkehrsbedingungen. Die Erprobung erfolgte in zwei unterschiedlichen Verkehrsräumen: urban in Mannheim sowie mit ausgeprägtem Stadt-Land-Bezug in Friedrichshafen. Die automatisierten Shuttlefahrzeuge wurden in den Mischverkehr eingebunden und innerorts wie außerorts betrieben. Im Projektverlauf wurden Geschwindigkeiten von bis zu 53 km/h im Realbetrieb erreicht und systematisch ausgewertet. Neben der praktischen Erprobung wurden technische Leistungsfähigkeit, Betriebsstabilität, rechtliche Rahmenbedingungen sowie wirtschaftliche Aspekte systematisch untersucht. Das FKFS verantwortete die technische Systemanalyse, Sicherheitsbewertungen sowie die Auswertung der Betriebs- und Wirtschaftlichkeitsdaten einschließlich regulatorischer Fragestellungen.
Stuttgarter Fahrsimulator
Die Kuppel des Stuttgarter Fahrsimulators bietet mit einem Durchmesser von 5,5 Metern Platz für ein Fahrzeug-Mockup einer vollständigen PKW-Karosserie. Es können Mockups auf Basis bestehender Serienfahrzeuge oder nicht fahrender Prototypen eingebracht werden. Durch standardisierte Schnittstellen des Mockups für die mechanische Befestigung in der Kuppel, elektrische Versorgung und Datenübertragung können die Fahrzeuge zügig gewechselt werden. Die Fahrgastzelle des Fahrzeugs bleibt komplett erhalten. Bedienelemente des Fahrzeugs funktionieren und werden abhängig von der behandelten Fragestellung mit unterschiedlichen Funktionen belegt. Rückstellkräfte von Bremse und Lenkrad werden durch permanenterregte Synchronservomotoren realitätstreu gestellt. Zur Beurteilung von Fahrerreaktionen stehen Videoaufzeichnung, Eyetracking und eine Überwachung der Position des Fahrersitzes zur Verfügung. Zeitsynchron dazu werden simulierte Fahrzeugzustände oder Zustände von eingesetzten Assistenzsystemen aufgezeichnet.